Desde 1769, cando se construíu o primeiro automóbil propulsado a vapor en Francia, a industria do automóbil evolucionou durante máis de dous séculos. A medida que a sociedade avanza e a tecnoloxía avanza, a demanda de rendemento do automóbil, incluíndo velocidade, seguridade, confort, eficiencia enerxética e protección ambiental, segue aumentando. A consecución destes obxectivos depende en gran medida do uso extensivo de compoñentes de goma en vehículos. Aínda que non destacan visualmente, estes pezas de goma desempeñar un papel crítico no selado, amortiguamento de vibracións, transmisión de enerxía, redución de ruído e estabilidade de condución.

Un automóbil estándar contén entre 300 e 400 diferentes compoñentes de goma , como tiras de selado, sellos de aceite, juntas tóricas, placas antivibración , e placas de control de vibracións de maquinaria . A pesar do seu pequeno tamaño, estes compoñentes afectan directamente a fiabilidade e seguridade operativas do vehículo. Os compoñentes de selado, en particular, considéranse o núcleo do deseño de automóbiles. Os turismos modernos conteñen máis de 240 elementos de selado de goma , aparentemente insignificante pero esencial para a seguridade do sistema. Por exemplo, fugas causadas por un fTodoso junta tórica de goma ou sello de aceite dentro dunha canalización pode levar a graves consecuencias.

Con actualizacións industriais, a innovación de compoñentes de selado de goma e pezas amortiguadoras de vibracións (como placas de amortiguación e placas de control de vibracións ) segue impulsando melloras no rendemento xeral do vehículo. A importancia da tecnoloxía de selado non se limita ao sector da automoción. En 2013, unha misión EVA a bordo da Estación Espacial Internacional rematou debido á fuga de auga no casco dun astronauta; A misión Shenzhou-10 de China tamén realizou inspeccións específicas e substituíu compoñentes de selado de goma dentro do seu mecanismo de acoplamento. Estes incidentes demostran que a tecnoloxía de selado non é só un requisito industrial, é unha salvagarda crucial da vida humana.

A medida que a fabricación de automóbiles se fai cada vez máis sofisticada, o selado de caucho e compoñente amortiguador de vibracións a industria tamén avanza cara a unha maior precisión. Non obstante, a industria enfróntase a unha dobre presión: o aumento dos custos das materias primas e da man de obra, mentres que os fabricantes de automóbiles seguen impulsando estritos sistemas de xestión da calidade xunto coas reducións de prezos. Moitos provedores de tamaño medio operan con marxes de beneficio mínimas e pesadas cargas de calidade, o que contribúe ás diferenzas de rendemento entre os automóbiles nacionais e estranxeiros.

Aínda que moitas veces escondidos no interior do vehículo, compoñentes de selado e amortiguación de goma son indicadores fundamentais da calidade do automóbil. En definitiva, o rendemento de selado e amortiguamento dun vehículo depende da calidade fiable de cada un junta tórica, sello de aceite, tira de selado, placa de amortiguación , e placa de control de vibracións . Por pequenos que son, teñen a responsabilidade de garantir a seguridade e a comodidade na condución.

Produtos de selado de caucho para automóbiles - Clasificación

Os produtos de selado de caucho para automóbiles divídense xeralmente en seis categorías principais:

Varios tipos de tiras de selado

Selos de aceite

Copas de freo

Botas de polvo

Diafragmas de freo

juntas tóricas

I. Tiras de Selado

Tiras de selado inclúen os tipos de ventás, portas, Teléfonolados, molduras, empotrados, flocados e revestidos. Están feitos principalmente de elastómeros de poliolefina como Caucho EPDM , cauchos mesturados e TPE elastómeros termoplásticos. As súas vantaxes inclúen unha excelente resistencia ao desgaste, resistencia á intemperie, baixo coeficiente de fricción e procesamento relativamente sinxelo. Algunhas tiras de selado conteñen estruturas de reforzo, dispoñibles en varias formas, incluíndo tiras de aceiro, tiras de fío de aceiro trenzado e tiras de aluminio.

As tiras de selado de automóbiles clasifícanse por:

1. Tipos

Tiras de selado de portas

Tiras de selado de vidro

Tiras de selado de portas exteriores

Tiras de selado de radiadores

Tiras de selado do capó do motor

Tiras de selado da tapa do baúl

Tiras de selado de canles de auga

Tiras de selado de molduras interiores

2. Estruturas

a. Sólido tiras de selado de goma (incluíndo os tipos de escuma de esponxa)
b. Composto tiras de selado de goma (escuma + goma densa)
c. Tiras de selado compostos de caucho-metal
d. Tiras de selado flocadas ou tratadas superficialmente
e. Tiras de selado compostas multicapa (goma + escuma + metal)

II. Selos de aceite

Automoción sellos de aceite utilízanse principalmente para selar eixes rotativos ou alternativos. Poden soportar altas velocidades de rotación, ofrecen un excelente autoselado e proporcionan unha longa vida útil. Son de precisión compoñentes de goma , especialmente en motores e caixas de cambios.

Función

Grazas á súa flexibilidade e á súa estrutura metálica soportada, os selos de aceite aplican forza radial a través do seu labio de selado para evitar fugas de lubricante mentres bloquean a entrada de contaminantes.

Materiais

A selección depende da temperatura de trabTodoso e da compatibilidade do fluído:

NBR (caucho nitrilo)

Rango de temperatura: -40 °C a 120 °C

Boa resistencia ao aceite

Rentable e amplamente utilizado para selos de aceite de grao estándar

HNBR (caucho nitrilo hidroxenado)

Rango de temperatura: -40 °C a 175 °C

Resistencia superior á calor, ácido, gasolina e ozono

Resistencia ao aceite comparable á FKM

Úsase para selos de aceite de alto rendemento, como selos de cigüeñal e engrenaxes

Tendencias de desenvolvemento

Maior rendemento para soportar as necesidades do automóbil en aforro de enerxía, protección ambiental, confort e fiabilidade

Vida útil máis longa (sen fugas ata 150.000 km)

Cumprimento das normas ambientais e IATF 16949 requisitos

III. Copas de freo

Os sistemas de freos usan fluído de freos, e os diferentes fluídos de freos requiren unha coincidencia copas de freo de goma . Históricamente feitas de NBR, as copas de freo hoxe deben ser compatibles cos fluídos modernos non a base de petróleo.

Máis do 95% dos vehículos modernos usan Líquido de freos a base de PEG (éteres de glicol). Os fluídos PEG son solubles en auga, de baixa compresibilidade e compatibles co caucho. Caucho EPDM é ideal para copas de freo porque:

Ten unha excelente resistencia aos fluídos de freos polares PEG

Funciona ben a altas temperaturas (ata 150 °C) causadas pola fricción durante freadas frecuentes

Ofrece unha resistencia á auga superior, propiedades dinámicas e resistencia á intemperie

Así, EPDM é o material dominante para as copas de freo.

IV. Botas de polvo

Estes inclúen botas de po xuntas CV e botas de po de extremos de rack. Utilízanse, habitualmente, diversos materiais EPDM termoplástico, TPV , e CR (caucho de cloropreno). Aínda que simples, as botas de po requiren resistencia á calor, resistencia ao frío, resistencia ao aceite, resistencia á fatiga, resistencia ao ozono e un bo rendemento de tracción.

Goma CR é amplamente utilizado debido á súa equilibrada resistencia ao aceite e o seu rendemento a baixas temperaturas. Tanto as botas de po a base de EPDM como a base de TPV están dispoñibles no mercado.

V. Diafragmas de automoción

Estes diafragmas funcionan dentro das cámaras de freo, transmitindo presión nos sistemas de freos de automóbiles. Como compoñente alternativo sometido a aire a alta presión, require unha excelente flexibilidade e capacidade de resposta.
O material primario é caucho natural , garantindo durabilidade e seguridade ante deformacións repetidas.

Desde 1769, cando se construíu o primeiro automóbil propulsado a vapor en Francia, a industria do automóbil evolucionou durante máis de dous séculos.